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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:62.147 MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-09-29 00:31:20 | 等级: |
| 平台:Android | 厂商: 成人性漫画股份有限公司 | 官网:暂无 |
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厂商新闻《(周运)苏珊米勒每周星座运9.29-10.5|十二星座|天王星|星座运|星盘|木星|水星|苏珊·米勒|苏珊米勒》 时间:2025-09-29 00:31:20
2025-09-29 00:31:20
每经记者:黄辛旭
" 现在倒好,一批 10 台国产新能源 SUV 的订单,现在只交付了 1 台。剩下的车型,客户害怕缴高额报废税,随时可能会放弃。" 眼下,谈及对俄罗斯市场的出口业务,易威新能源科技(成都)有限公司创始人王翔雨有些 " 焦虑 "。
作为俄罗斯汽车出口赛道的开拓者,王翔雨和天津盛泰仁通国际贸易有限公司副总经理刘雷,都见证了中国汽车涌入俄罗斯市场的 " 狂欢 ",也亲历了这场热潮变得理性。如今,他们手机里的俄罗斯客户群不再讨论 " 什么时候能提车 ",反而满是 " 报废税会不会再涨 "" 西方车企什么时候回来 " 的疑问。
数据进一步为他们的感受提供了佐证。乘联分会数据显示,今年前 9 个月,中国汽车出口 571 万辆,同比增长 21%。其中,墨西哥成为中国汽车出口第一大目的国,阿联酋次之,俄罗斯则成为中国汽车出口第三目的国。这一变化,反映出中国汽车出口目的地的格局正悄然生变。在过去两年,俄罗斯一直是中国汽车第一大出口目的国。
进口税、报废税、汽车的售后和维修难题等因素,都影响着中国汽车对俄罗斯市场的出口业务。" 俄罗斯的相关政策也是在变动中的。现在,我们想先保证活下去,不能下‘牌桌’。" 在王翔雨眼中,专注海外出口的汽车经销商 " 一旦下了‘牌桌’,就没有任何意义了 "。
数据反转:俄罗斯从 " 第一出口国 " 跌落,TOP1 宝座让给墨西哥
王翔雨的电脑里,存放着 " 中国汽车出口国别指南 "" 俄罗斯汽车市场状态与行情预测 " 等相关资料,里面是中国汽车对主要市场的出口数据。这些参考资料都指向一个现状:对俄罗斯汽车出口已经不是中国汽车出口增长的关键引擎。
乘联分会数据显示,2025 年前 9 个月,中国汽车对俄罗斯出口 35.77 万辆,同比下滑 58%。这一数字背后,是中国汽车出口格局的彻底改写。
就在两年前,俄罗斯还是中国汽车出口的 " 第一目的地 "。而 2025 年前 9 个月,我国对墨西哥的汽车出口以 41.07 万辆的出口量登顶,阿联酋以 36.78 万辆紧随其后,俄罗斯失去榜首位置,滑落至第三位。
" 以前出口一辆新能源车到俄罗斯,净利润大几万很平常。" 刘雷颇为感慨,而现在他身边的一些同行开始暂停俄罗斯业务,他所在的公司同样在减少对俄罗斯的汽车出口业务。
据《每日经济新闻》记者了解,在中国生产的合资汽车和自主品牌的新能源汽车,在俄罗斯市场较受欢迎。" 燃油车还是俄罗斯市场的主流需求,但有一些愿意尝鲜的消费者会考虑新能源车,他们会把新能源车当成一个‘大玩具’。" 王翔雨透露,此前中国的智能电动车在俄罗斯市场颇受青睐。
汽车行业分析机构 AUTOSTAT 的一份统计数据显示,自 2019 年至 2025 年 1 月 1 日,俄罗斯共签订了 4302 份汽车经销商合同,其中有 62% 为中国汽车品牌合同。
更有甚者,曾有报道称," 中国汽车出口俄罗斯市场,一辆车一转手就赚 10 万元 "。但眼下,俄罗斯市场风向变了。
在王翔雨看来,如今对俄罗斯市场的汽车出口已经进入 " 持久战 " 阶段,毛利在不断下降。
" 现在行业已经进入低利润、高度竞争阶段。" 据刘雷透露,其公司的俄罗斯汽车出口业务也受到了冲击。
政策 " 枷锁 ":报废税暴涨 85%,车企遭遇 " 税费暴击 "
俄罗斯工业和贸易部官网的一则公告,让不少中国汽车出口商都受到了冲击。
自 2024 年 10 月 1 日起,新进口汽车的报废税率提高了 70%~85%。尤其在二手车领域,发动机排量 2~3 升、车龄超过 3 年的汽车的报废税从 130 万卢布(约合人民币 11.4 万元)飙升至 237 万卢布(约合人民币 20.8 万元),涨幅近 83%。
雪上加霜的是,2025 年 1 月 1 日起,俄罗斯又将进口汽车关税系数调整为 20%~38%,中国汽车清关费用最高增加 30000 卢布(约合人民币 2637 元)。
" 俄罗斯经济结构性衰退,其战时经济依赖军工投入,通胀率达 10%,卢布汇率波动加剧,购买力持续萎缩;俄罗斯基准利率长期维持 21%,汽车贷款年化利率飙升至 30%,购车成本攀升抑制需求等,都是中国汽车对俄罗斯市场出口下滑的原因。" 乘联分会秘书长崔东树分析称。
根据中汽数研近日公布的 9 月俄罗斯汽车品牌销量榜单,在前十阵营中,中国自主品牌仍占据六席,但集体销量下滑。
具体来看,9 月,俄罗斯市场的销冠仍是本土品牌拉达;第二名为中国品牌哈弗,当月销量约 1.7 万辆,同比下滑 15.5%;第三名吉利,9 月销量为 9741 辆,同比下滑 39.3%;奇瑞与长安分列第五、六名,两家品牌在俄罗斯的销量均有 50% 左右的跌幅。
中国汽车品牌已经注意到这一风险。据媒体报道,2025 年一季度,俄罗斯关闭的 274 家汽车展厅中,约 213 家为中国汽车展厅,占比达到 78%。
头部车企也在收缩战线。奇瑞汽车在其招股书中明确披露:"2025 年,我们开始缩减俄罗斯的营运规模,并订立协议以出售部分当地资产及经销渠道。" 要知道,奇瑞汽车近两年是俄罗斯市场最畅销的中国品牌之一,旗下 EXEED 品牌还一度成为高端市场黑马。
" 自从报废税提高后,我们就暂停了俄罗斯业务。" 一位汽车出口商坦言。
刘雷则向记者分析了另外一个原因。" 现在很多俄罗斯客户对丰田、宝马等品牌重返俄罗斯市场是非常有期待的,他们会有观望的态度,这对当地的销售产生了一些影响。" 刘雷认为,尽管短时间内外资品牌在俄罗斯恢复生产并不容易,但俄罗斯消费者还是愿意 " 持币待购 "。
回归到中国汽车品牌本身,在过去两年时间里,中国汽车出口快速增长的同时,售后服务等方面仍有较大提升空间。
" 早期,俄罗斯市场消费者没有接触过中国的智能电动车,他们十分新奇。但是他们购买以后,会发现售后还跟不上。比如,出口的新能源汽车的电池出现了问题,如果不能及时维修,那么对品牌和口碑的影响是很大的,所以应该逐渐搭建起售后服务体系。" 刘雷认为,双方应该更多地交流,让俄罗斯消费者更多地认识和了解中国汽车。
破局之路:从 " 赚快钱 " 到 " 扎下根 ",本地化成关键
" 前两年高利润驱使下,数千家中国车商‘一窝蜂’扎进出海这门生意。可真做起来才发现,利润远没预期高。风口一变,不少车商撤退了,也有企业会转型,做汽车配套业务,甚至彻底脱离汽车行业。" 在王翔雨看来,对中国汽车出口而言,投机赚快钱的想法不可取。
" 今年,中国车企在俄罗斯更多是‘去库存’和回归充分竞争。" 崔东树认为,前两年中国汽车对俄出口的高增长,更多是 " 外资撤出后的填补式增长 ",缺乏长期竞争力。
奇瑞汽车董事长尹同跃同样透露,自己最近在海外市场走访时,既看到了中国汽车数量的增长,也感受到了潜在的危机。" 中国汽车的出海浪潮正面临‘水土不服’的考验:有的品牌在安全质量上‘栽跟头’,有的品牌因本地化配套不足引发当地政府和用户抱怨。" 尹同跃说。
在这样的背景下,中国汽车厂商在俄罗斯市场做出了大胆的决定:扎根进去,到当地建厂。
这意味着,原本的 " 一锤子买卖 " 不复存在,中国汽车在俄罗斯将深耕长期价值。王翔雨所在的企业正是这一转型的缩影——他们正全力构建一个集车源整合、跨境物流与数字服务于一体的全价值链平台。据他透露,对俄汽车出口在很久以前是 " 一锤子买卖 ",现在企业要做长期生意,公司会想办法为俄罗斯客户汽车零部件、耗材等,提供 " 售后保障服务 "。
事实上,长城汽车已经在俄罗斯市场率先试水。在俄罗斯图拉州的长城汽车工厂,生产线仍在有条不紊地运转。与其他车企不同,这家 2019 年投产的工厂,采用 KD 组装模式(全散件组装),本地化率已达到 65% 以上,不仅规避了高额进口税,还能享受俄罗斯的本土产业补贴。此外,奇瑞也正在俄罗斯市场搭建其渠道网络和门店。
崔东树建议,中国车企要想在俄罗斯市场立足,必须做好几件事:一是深化本地化生产,将核心部件本地化率提升至 60% 以上;二是加强极寒环境下的产品研发,比如优化电池低温性能;三是搭建完善的售后服务体系,提升服务覆盖率至 90% 以上;四是中国企业要做好品牌价值重塑与精准营销,针对俄罗斯消费者 " 低价低质 " 的刻板认知,通过技术背书与场景化营销建立高端形象,同时开发欧亚跨境电商平台,提供 " 线上选配 + 线下提车 " 服务,利用人民币结算体系降低汇率波动影响。
奇瑞汽车董事长尹同跃的观点,或许代表了行业的共识:" 中国汽车的全球化不能只追求规模和速度,而是要建立‘安全、可靠、高端’的新形象。现阶段不应只追求销量,更要向全球质量标杆、管理经营标杆和一流品牌迈进。"
" 汽车出口的发展并非一蹴而就,而是一场‘持久战’。" 王翔雨说," 经常有人问我们,错过了‘春天’布局,‘秋天’进场是否还合适?其实,如果打算深耕这个领域,什么时候开始都不晚。"
他进一步补充称:" 中国汽车出口仍需时间沉淀,可能需要三到五年培育期。不过,我们有十足的信心。"
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